bob【导读】：2021年，南京轨道交通建设将迎来前所未有的“大爆发”。预计年底前将同时建设15条线路。
南京2021年城市建设规划已出炉，这表明南京的轨道交通建设将在2021年迎来前所未有的“大爆发”，预计年底将有15条线路同时开工。
15 个项目进展（截至 2021 年 12 月 9 日）：
bob1号线北延
继续建设1号线北延线，全面开展土建建设。截至11月底，已有5个车站开工建设，除燕子矶站外，其余4个车站围护结构和主体结构已完成。 10座盾构隧道全部开工，其中6座盾构隧道贯通。二桥公园停车场已进入房建施工阶段。全线部分路段正在进行轨道铺设施工，三个车站已进入安装装修阶段。
2号线西延
bob继续建设2号线西延线南京地铁2022建设规划，全面进入调试阶段。截至10月底，全线已实现“东通”、“铁路”、“登通”，完成冷热滑行及工程验收，开始试运行无客。
3号线三期
3号线三期建设，推进征地拆迁、管线搬迁等建设准备工作。明挖段正在进行土建施工，合丰路站围护结构正在施工中。
4号线二期
继续推进4号线二期建设，推进管线搬迁、交通引导改革等建设准备工作。 4个车站及中间风井已全部开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站围护结构已完成。
第 5 行
继续建设5号线，全面开展土建建设。截至11月底，30个车站全部开工建设，27个车站完成围护结构，其中17个车站完成主体结构。已开工29座盾构隧道，其中已贯通14座盾构隧道。部分路段已进入轨道建设阶段。
第 6 行
继续推进6号线建设，推进征地拆迁、管道改造搬迁等建设准备工作，在具备条件的场地开工建设。截至11月底，已有18个车站开工建设，11个车站完成围护结构，4个车站完成主体结构。 12座盾构隧道开工，其中5座盾构隧道贯通。
第 7 行
继续推进7号线建设，全面开展土建施工，部分路段开展安装装修工程和轨道工程建设。截至11月底，已有27个车站开工建设，26个车站完成围护结构，其中20个车站完成主体结构。已开工46座盾构隧道，其中已贯通40座盾构隧道。西山桥停车场和马家园车厂已基本建成。部分路段已进入安装、装修、铺轨阶段，其中试点路段已实现“孔通”、“轨道通”、“电通”。
9号线一期
继续推进9号线一期工程建设，推进征地拆迁、管道改造搬迁等建设准备工作，在具备条件的场地开工土建。截至11月底，已有14个车站开工建设，5个车站完成围护结构。
10号线二期
继续建设10号线二期，推进征地拆迁、管道改造搬迁等建设准备工作，在有条件的场地开工土建。截至11月底，已有10个车站开工建设，其中5个车站已完成围护结构。 3个盾构隧道启动，其中2个通过。
11号线一期
新11号线一期工程已建成，土建招标已完成，正在进行施工准备工作。石塘公园站、南京铁路学院站、浦州路站三个车站正式封闭。
S6宁州城际
7座地铁站围护结构已完成，10座车站主体结构已完成，安装装修施工同步进行。 18座盾构隧道开工，其中17座贯通。
S8宁天线南延
继续S8南延线建设，全面开展剩余土建及车站安装装修施工。截至11月底，两站开工建设并完成围护结构，洪阳广场站主体结构完成南京地铁2022建设规划，大桥站主体结构进入收尾阶段，安装两个车站的装修工程均已进行。 4条盾构隧道全部连通并完成轨道铺设，主线实现“洞通”和“轨通”。
宁马城际（南京段）
计划在 12 月开工建设。
宁阳城际（南京段）
计划在 12 月开工建设。
宁楚城际（南京段）
力争年内开工建设。
宁州城际（南京段）
继续建设宁州城际，全面进入设备调试阶段。截至10月底，全线已实现“东通”、“铁路”、“登通”南京地铁2022建设规划，完成冷热滑行及工程验收，开始试运行无客。
其中南京地铁2022建设规划，南京地铁11号线、宁马城际（南京段）、宁阳城际（南京段）、宁楚城际都是2021年正式开工的新建项目，城际将于年内建成通车。
1、专注“强化”，15行有“压力”
15条线路同时在建，在建里程300公里，史无前例。几乎整个城市都“遍地开花”。南京轨道交通建设为何如此“紧迫”？
轨道交通设施在促进城市空间扩张和土地高效利用方面发挥着非常重要的作用。目前，南京在建和新建的轨道交通项目都响应了上述需求，适应了城市发展的需要。
轨道的延长对支持该地区的发展发挥了重要作用。比如今年将通车的地铁2号线西延线，对于奥南地区的发展和河西地区的一体化有着非常积极的意义；宁居城际进一步加强了南京与大都市区的联系，提升了城市空间和辐射力。正在提速的10号线二期，带动和连接南部新城和紫东片区的发展，是城市发展建设的重点。
目前，南京已建成10条地铁线路，在国内率先实现“地铁区域通”。下一步建设将实现南京各区地铁从“有”到“优”的转变。现阶段，南京地铁主要着力加强重点郊区覆盖，提升地铁网络互联互通，引领都市圈互联互通。
2021年南京市重大交通项目涉及的15条轨道交通线路，既有老城区的5号线加密线路，也有引领江北新区发展的宗关线11号线等新城区线路有宁马城际等城际线路支撑南京都市圈。南京地铁网络初步形成后，这些加密线路、补充线路和延伸线路将进一步扩大南京地铁的覆盖范围和竞争力。
例如：
3号线作为连接长江两岸，连接南京北站、南京站和南京南站的重要线路，被誉为地铁的“南京轴”。加强南北轴线的作用；
1号线、2号线、4号线、10号线等线路的延长，也在扩大郊区线路的可达性；
5号线、6号线、7号线、9号线4条城市加密线路将扩大城市地铁覆盖范围，吸引更多市民换乘公共交通。其他地区没有地铁，也为市民提供了更多样化的地铁换乘路线；
今年开工建设的11号线一期，是江北新区打通内部“任督二脉”的重要线路。它不仅提升了江北市区的功能，而且连接了江北地区的居住、就业和文化设施。就业岗位的增加发挥了重要作用，将帮助江北地区越来越多的人安居乐业。
与国内城市相比，“内外兼修”是南京地铁建设的一大特色。 2月8日，刚刚获得国家发改委批复的《南京都市圈发展规划》提出，要打造“轨道上的都市圈”。今年15个轨道交通项目中，宁州、宁马、宁天、宁阳、宁楚都是城际项目。 “在轨大都市圈”正迅速从“蓝图”走向现实。
南京都市圈的发展，不仅仅是面积的增加，更需要高水平的公共交通作为支撑。宁马城际、宁阳城际、宁州城际等城际轨道项目，将是南京地铁走出南京、服务都市圈周边城市的重要一步。
2、复杂的地质条件和众多的文物保护单位，让南京地铁建设困难重重
2019年，南京地铁运营线路总里程达到378公里，仅次于北京、上海、广州，居全国第四位。但接下来的两年，南京都没有开通新线路。
这也让南京人有些焦急——南京地铁建设速度“慢”？
地质条件复杂、文化保护需要等客观原因是南京轨道交通建设的主要“减速器”：
在建的5号线三山街站，因施工需要，自2018年11月以来，已罕见三年全面关闭。
5号线三山街站为地下三层岛状结构，与地铁1号线换乘。据绿地城投集团旗下绿地地铁5号线项目公司介绍，三山街地铁站所在地位于《南京历史文化名城保护规划（2010-2020)）》确定的城南历史城区范围内。资源丰富，西北侧为全国重点文化保护单位甘西府和南诏堂历史文化街区，北侧为省级文化保护单位净觉寺，南侧为区级文化保护单位望鹤楼古民居和省级文化保护单位金觉寺。沙井太平天国楼，这样，施工区域周边的工地就比较小了。施工区内地下管线较多且埋藏较深，地质条件不利于工程快速推进，施工难度大，根据地下管线工程复杂性，工期较长初步项目预计时间较长。为加快管道重组的建设进度，只能采取封路等临时管控措施。
7号线尖山路站-盾牌段左侧的耀华新村站，短短的1公里盾牌段已经忙了整整一年。
建窑段让盾构机吃到了“复杂地质的家庭斗”——先后穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩层。全硬岩层对盾构机的掘进强度和盾构机叶片的硬度要求极高，软土层也要求盾构机巧妙。最困难的是上软下硬地层的盾构施工。闪长岩地层岩体平均强度约为65Mpa，最大强度为170Mpa。 “这是什么概念？大约是建筑所用混凝土强度的7倍，而我们的盾牌这些无比坚硬的岩石有10万平方米！”一般的土底盾构机盾构一个段不需要换刀，而这一段盾构每50圈（60米）就需要更换一次。换刀一次。
7号线中升站与现有10号线地下中升站实现“交叉”换乘，为岛式车站，地下二层（部分三层），相当于地铁站10号线，站下将建两层地铁站。由于该站与相邻两站距离较近，考虑到列车运行坡度不宜过大，7号线中升站不能深挖，顶部混凝土层需靠近10号线中胜站，混凝土底层。河西地区地质松软，含水量大。地下开挖部分必须穿过粉质粉质粘土和混有粉砂的粉砂。地下开挖过程中，要确保10号线行车安全，避免扰乱地层沉降等风险。 .
预计2023年后，南京地铁总运营里程将达到593公里。到2030年，全市将建成25条地铁线路，总长1011.2公里。
3、专家建议持续优化轨道交通枢纽整合
15条线路的同步建设，不仅将大大提升南京的城市吸引力和辐射力南京地铁2022建设规划，而且必然会导致人口进一步集聚和进一步发展，从而带动交通总需求不断增加。
如何利用更高效的公共交通服务体系来满足这些需求，是轨道交通建设过程中需要考虑的课题。
在建设绿色旅游城市的过程中，南京的轨道交通将发挥引领和支撑作用。要将居民通勤时间控制在1小时以内，围绕这一重点目标，南京需要不断优化轨道交通枢纽的整合。南京的轨道交通网络布局和功能层次布局仍有进一步优化的空间。如何让轨道交通系统更快、更高效地为城市服务，加强周边城市与大都市区中心城市的联系；如何缩小与国际公共交通先进城市的差距，需要更加系统的规划设计和实施。
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